Tres puertos en Veracruz movilizan 29 % del total de toneladas de carga en México

De las 185.24 millones de toneladas de carga que se movieron a través de los puertos mexicanos, de enero a agosto de 2024, el 29 % se generó a través de tres del estado de Veracruz: Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos. Llegamos a alrededor de 19 entidades del país, abarcamos a más de 80 millones de personas y con una equivalencia al 70 % del PIB nacional; y con una cobertura promedio estimada del 48.5 % del territorio mexicano.

Así lo señaló José Luis Valencia, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Veracruz, durante su conferencia online Desarrollo de valor en la cadena de suministro a través del sistema portuario, durante el Octavo Encuentro Latinoamericano Caribeño de Comunidades Logísticas Portuarias, organizado por el Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA), con la colaboración del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, y el Ayuntamiento de Veracruz.

Puntualizó: “Somos la única entidad federativa que tiene tres puertos de altura más otros tres, que manejan en su conjunto, la mayor cantidad de carga en el sistema portuario nacional. Esto nos pone en una posición importante pero también con una alta responsabilidad de mantener la conectividad y la eficiencia en la operación para que las cadenas de suministro que se manejen a través de nuestro estado, continúen siendo competitivas y con la oportunidad de llegar en tiempo y forma a los lugares que interconectan”.

Según José Luis Valencia, “los generadores de carga son los principales clústers industriales en el país, que están concentrados en el centro norte del territorio nacional con producción de:

• semiconductores,
• sector automotriz,
• manufacturas de alto valor como construcción,
• servicios financieros,
• fabricación siderúrgica,
• servicios de transportación, y
• servicios relacionados a turismo.

“En Veracruz formamos parte de la región Sur, que está escasamente desarrollada en el tema de clusterización, las principales industrias que manejamos en la región son:

• turismo y hotelería,
• confección y
• extracción de petróleo.

“Sin embargo, esto es un tema que visualizamos puede cambiar en el corto plazo, ya que los puertos forman una base fundamental, desde donde podemos detonar mayor incentivo de crecimiento económico”, agregó.

Por otra parte, subrayó que “desde el puerto de Veracruz, tenemos una conexión con alrededor de 150 puertos de manera directa, principalmente con Centroamérica, Caribe, Sudamérica y la Costa Este de Estados Unidos, lo cual nos permite llegar de forma eficiente, rápida y segura a los principales centros de aprovisionamiento y de consumo”.

Indicó que “es importante identificar que una de las tendencias es visualizar a los puertos no solo como puntos de entrada, sino como actores reales en la generación de valor para la industria nacional y para la internacional”.

Rutas de corta distancia y de cabotaje

Por otra parte, el director general del COMCE Veracruz mencionó algunos proyectos que desarrolla la iniciativa privada veracruzana para facilitar el movimiento de mercancías, como el impulso de:

• Rutas de cabotaje en el Golfo para mover azúcar, azufre, acero, fertilizantes y minerales; y
• Rutas de corta distancia para unir en un tiempo récord con la costa Este de los Estados Unidos y los principales puntos de consumo como es la ruta Coatzacoalcos a Port Manatee en dos días y medio; la del ferrobuque de Coatzacoalcos a Mobile, Alabama; y retomar la que une a Veracruz con Puerto Progreso y Santo Tomás de Castilla, Guatemala.

En lo que se refiere a los corredores intermodales hacia más puertos de Centroamérica, detalló que “varios de ellos pueden apoyarnos para ser nodos logísticos para impulsar el desplazamiento de mercancías a más destinos, tanto en Latinoamérica como en el norte del continente, e incluso también aprovechar algunas rutas de alta frecuencia y tiempos cortos que tienen con algunos puertos europeos”.

Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec

Respecto al Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec, José Luis Valencia explicó que “unirá el punto más estrecho del territorio nacional, una línea de aproximadamente 300 kilómetros que une el Puerto de Salina Cruz, en el Pacífico, en Oaxaca, con Coatzacoalcos, ubicado en el sur de Veracruz, en el Golfo de México. Su objetivo principal es desarrollar negocios y generar valor para la industria nacional y para las cadenas globales de suministro. Su intención es aprovechar el estrecho de 300 kilómetros para reducir tiempos y el costo del movimiento de mercancías entre ambos océanos”.

Aseguró que habrá desarrollo de industrias en ese corredor y algunas de las ventajas de esa plataforma logística son:

• reducción de tiempos;
• disminución de costo por movimiento de contenedor;
• permitir conexiones intermodales de manera eficiente; y
• para la industria que se desarrolle en esta zona, brindar incentivos fiscales con el fin de detonar la atracción de inversión y desarrollo”.

“Esto posicionará a la región del Istmo de Tehuantepec como uno de los nodos logísticos más importantes del mundo, permitiendo una conexión mucho más rápida entre Asia, Centroamérica, Caribe y Norteamérica Costa Este. Todo parece indicar que a principios del próximo año comenzaremos ya el movimiento de carga a través de este corredor”, informó.

México en el Logistics Performance Index

En su conferencia, el director general del COMCE compartió una reflexión en torno al sistema portuario mexicano y la calificación que obtuvo en la última evaluación del Banco Mundial, el Logistics Performance Index, “donde se hizo hincapié sobre los grandes elementos que debemos trabajar:

1. Mejorar la facilitación de los procesos aduaneros en el ámbito legal y en infraestructura, sobre todo en revisiones no intrusivas para las mercancías, lo cual agilizará los procesos.

2. Infraestructura operativa portuaria y de conexión, tanto ferroviaria como carretera.

3. Interconexión con movimientos internacionales, tener un flujo mucho más rápido para que las interconexiones que se crean en México no sean cuellos de botella que reduzcan los tiempos de traslado hacia otros destinos.

Este Index también reconoció lo positivo de México, como:

• El alto valor en competencia logística.
• las grandes oportunidades en nuestra salida y el tracking de la mercancía.
• Los buenos tiempos y movimientos de carga al interior del país.

“Es parte de una reflexión en la cual estamos trabajando. En el sector privado impulsamos algunas acciones y colaboramos de manera fuerte con los actores portuarios para mejorar la competitividad logística de México, que debe basarse en la generación de nuevas comunidades portuarias”, complementó.

Retos para la logística de México

Finalmente, José Luis Valencia señaló algunos de los desafíos que la logística mexicana tiene que enfrentar:

• Mantener la interconectividad: con vinculación, ágil en tiempo y costo. Debemos mantener esto como la directriz en todos los procesos operativos de gestión portuaria.
• Innovación y tecnología: insertar más desarrollo tecnológico, incentivar a que utilicemos más herramientas tecnológicas.
• En los procesos de importador-exportador, desarrollar más vinculación para el intercambio de datos con los prestadores de servicios y con las autoridades.
• Globalización y la integración regional.
• Para México la región Sur Sureste registra mayor crecimiento a través del proyecto del Corredor Interoceánico. Pongamos el ojo en esta región y en Veracruz porque daremos mucho de qué hablar en los próximos años en la conectividad intermodal porque Veracruz es el hub del comercio global”.

Liga a presentación: https://drive.google.com/file/d/1FOvZRRMEoGPOQm3GX26cswNZaqY6eSZ-/view

Semar: Puertos movilizan más del 80 % de las mercancías internacionales