Urge plan estratégico de transporte y logística nacional: ANTP

Rosa María Salas, Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible de ANTP en Querétaro.

Durante el cierre de actividades del Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible, celebrado en Querétaro del 22 al 24 de abril, Alex Theissen, presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), destacó que es urgente diseñar, con la colaboración de esta industria y las que se quieran sumar, un plan estratégico de transporte y logística transexenal que integre temas de movilidad, infraestructura, productividad, competitividad y seguridad vial.

El objetivo de la ANTP, es que una vez que esté listo el plan estratégico se entregue a la candidata o candidato que resulte ganador de las elecciones presidenciales en México 2024, a realizarse el 2 de junio. Pero la vigencia de éste debe trascender los seis años que dura la administración del gobierno federal, pues debe diseñarse a 30 o 40 años.

“La ANTP está comprometida, desde su función hace más de 28 años, con uno de sus pilares fundamentales a la sostenibilidad y estaremos trabajando continuamente de la mano con la sociedad, fabricantes, transportistas y con las autoridades para poder generar un plan estratégico para la modalidad sostenible para nuestro país”, afirmó Alex Theissen.

El directivo aseguró que con esta iniciativa no buscan ser los protagonistas, sino participantes de una estrategia funcional que se pueda compartir a cualquiera que resulte electro como Presidente de México, así como a los gobiernos estatales, municipales y a los representantes de las cámaras de Senadores y de Diputados, que también se elegirán.

Para llevar a cabo este proyecto, el directivo de la ANTP convocó a todos los interesados a participar en pláticas y reuniones para generar la guía o los temas sobresalientes.

Esquemas de financiamiento

Respecto del panorama en financiamiento que hay para la adquisición de flotas sustentables, Jorge Jiménez, Business Development de Element México, y Edgar Aragón, director de Marketing de TIP de México, coincidieron en que actualmente existen muchas barreras para transitar a la tecnología eléctrica, y los esquemas que se ofertan proponen casi el doble del costo de las unidades.

Hoy, los vehículos de transporte privado tienen un promedio de vida de 10 años, mientras que en pesados es de alrededor de 20 años, por ello, las empresas deben renovar su flota mínimo cada cinco años para reducir las emisiones al medio ambiente y facilitar que se otorguen esquemas de financiamiento más accesibles, señaló Jorge Jiménez.

Por su parte, Edgar Aragón planteó que las empresas financieras deben promover la renovación de la flota vehicular a través de compensaciones o incentivos para los transportistas con el objetivo que, desde su negocio, agilicen el proceso de sostenibilidad responsable.

Además, añadió que la industria de transporte privado necesita trajes a la medida y asesoramiento que le permita definir qué es lo requiere, cómo puede hacer la transición y con qué modelos iniciar.

Transporte intermodal más ecológico

El transporte intermodal es hasta 75 % más ecológico, comparado con el terrestre, dependiendo del porcentaje de la reducción de gases de efecto invernadero y de la ruta que se recorre, se indicó en un conversatorio titulado Los beneficios del transporte multimodal en México y su relación con la movilidad sostenible.

Francisco Kim, vicepresidente del Sector Multimodal de ANTP, entrevistó a Diego Anchustegui, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), sobre los beneficios de este modo de transporte, entre los cuales destaca la seguridad como elemento diferenciador.

Mientras en el autotransporte hay un incremento en incidentes delictivos en carreteras, en el intermodal la tendencia en delitos va a la baja, aseguró Diego Anchustegui. En cuanto a las desventajas y oportunidades, reconoció que el tiempo de traslado del intermodal es mayor comparado con los otros.

“La primera y última milla del multimodal se complementa con el autotransporte, pero ésta puede ser más limpia, comparada con el transporte carretero… anteriormente en el país no había las rutas suficientes y en algunas se carecía de conexión, pero en los siguientes cinco años se hará una cobertura más eficiente”, concluyó el presidente de AMTI.

Combustibles sustentables

En la mesa panel El avance en la tecnología de motores para una movilidad sostenible del transporte de carga, participaron Jorge Machuca, director, Engine Business Hispanic America en Cumming; Rodrigo Mora, Product Engineer en Scania México; y como moderador Luis Ángel Nieto Galván, gerente operativo de Innotran.

El hidrogeno fue uno de los combustibles renovables que destacaron en la mesa, el cual, según datos de Cumming, se ha posicionado en los mercados estadounidense y europeos no solo en la industria automotriz, sino en otros sectores, con una curva de adopción de entre el 8 % al 18 %.

En México, la mayoría de las marcas ya cuentan con hidrogeno, gas natural y combustibles más limpios, pero cada región crece a su propio ritmo, subrayó Jorge Machuca.

Rodrigo Mora aconsejó a los transportistas a mantener buenas prácticas en el almacenamiento de los combustibles, ya que, dijo, si éste se vuelve volátil o pierde propiedades puede interferir en el desempeño de los vehículos y puede provocar accidentes.

Por lo tanto, recomendó a la industria mantener altos estándares de seguridad en cada uno de los componentes de las unidades y seleccionar aquellos que mejoren la productividad energética para mantener un ecosistema eficiente.

Finalmente, en la conferencia magistral del encuentro, Miguel Elizalde, CEO de Mobility Sustainable, habló sobre la regulación en materia ambiental en los camiones limpios avanzados y flotas limpias avanzadas que existe en California, Estados Unidos, y de qué forma le impacta a México.

“Por qué es importante el estado de California, porque esta regulación que es obligatoria para los fabricantes y 11 entidades de Estados Unidos han anunciado que van adoptar camiones limpios avanzados en la entidad. Estas 11 entidades en vehículos pesados representan el 26.4% de la flota de Estados Unidos, es decir, California es el parteaguas de lo que están siguiendo el resto de las entidades”, comparó Miguel Elizalde.

En ese estado californiano, entre 2024 y 2026 todo el 50 % de compras que realice el gobierno estatal o local debe ser cero emisiones, apuntó Elizalde.

Sobre cómo impactan estas regulaciones a México, dijo que las empresas establecidas en territorio mexicano que tienen más de 50 vehículos que cruzan hacia California deben cumplir con la normativa que aplica en Estados Unidos.

Además, el directivo comparó que el marco regulatorio que prevalece actualmente en California representa un aprendizaje para las empresas transportistas en México y el cual las autoridades mexicanas deberían replicar, pues se presenta con bases integrales y da el tiempo suficiente y avisa al fabricante, transportista, generadores de carga, generadores de energía y de infraestructura de carga, que tienen que avanzar en estos requisitos de cero emisiones.

Sin eficiencia operativa no es posible la movilidad sostenible